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零下30度的黑河试验场,有一支追逐梦想的“反候鸟”人群

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在这场冰雪试驾中,VV7 PHEV系列继续挑战冰雪圈、冰雪赛道、冰雪广场性能测试和冰雪越野路段四大主题,全面测试VV7 PHEV系列在极端环境中的真实实力。如果挑战成功,它将打破VV7 PHEV混合动力越野车在极端寒冷的天气中能否生存的疑虑。

TOP 1:冰雪环测试车辆的抓地力。

作者首先来到第一个测试项目,“冰雪环”,测试车辆在冰雪路面上的低附着力,并测试车辆的抓地力极限。在冰雪圈里,不断改变转向对车辆性能提出了更高的尺寸挑战。

由于我最初的挑战是在结冰的道路上测试驾驶,我对车辆的油门力和方向角不太熟悉,但在工作人员的指导下,我成功完成了5圈测试。当然,最大的功劳还是来自VV7 PHEV的出色实力,从而有效保证了冰雪圈的顺利进展。

据了解,VV7 PHEV系列采用智能全时四轮驱动系统,并配备智能分轴控制技术,可实时监控轮胎抓地力状况,即时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。

此外,与传统适时四轮驱动不同,基于Pi4智能即插即用平台架构的智能四轮驱动比传统机械传动四轮驱动系统具有更快、更直接的响应速度,不仅可以实现前后轮的扭矩分配,还可以实现左右后轮 ~ 的连续功率分配。在不同的复杂路况下,左右后轮像顶级大师一样默契配合,可以轻松控制不同的附着路况。

TOP 2:冰雪赛道,智能四轮驱动给人信心。

资深汽车爱好者都知道马力第一,底盘第一,这在冰雪大回转(蛇形缠绕桩)中更为明显。

由于冰雪路面湿滑,桩桶之间的距离将比沥青路面长。首先将有一个100米的起始加速度区域,然后将每个桩筒之间的距离设置为大约20米。

该项目更多地测试驾驶员对车辆节奏的控制。一件事是控制好速度。如果速度太快,很容易推动头部,路线就会变得混乱。另一点是车身行驶路线应尽可能慢,方向盘不应转动太大,车身重心偏移角度应小,否则车身会向外推动。

除了测试驾驶员的驾驶技能外,该项目对车辆尤其具有挑战性,尤其是对车辆牌照的稳定性和弯道制动性能。

在底盘方面,VV7 PHEV系列具有的前后轴重比。专业的SUV底盘调节,高刚性和轻量化车身结构,高效率、快速的底盘响应和更小的车身侧倾可以为冰雪赛道上的汽车带来更好的车身姿态。

当车辆在冰雪路面出现打滑迹象时,智能四轮驱动系统与一系列智能安全技术(包括电潜泵电子稳定系统和牵引力控制系统)协同工作,及时干预,合理分配扭矩到转弯中心外的车轮,消除转向不足的影响,增强驾驶员转弯的信心。然而,当车辆在曲线上制动时,曲线制动控制(CBC)/曲线稳定性控制(CSC)可以通过调节车轮压力有效地保证车辆在曲线上的制动性能和稳定性。

VV7 PHEV系列还配备了同级别的独家iboster电子助力制动系统。借助其快速制动响应反馈,助力器驾驶员可以在享受驾驶乐趣的同时处理冰雪。

TOP 3:冰雪广场、运动模式和5.9s突破100

赢得了第一场胜利,这让作者对VV7 PHEV和接下来的几场赛事充满信心。主题2冰雪广场是对VV7 PHEV动力的挑战,也是大多数消费者关心的一个表现。

打开运动模式,关闭电子稳定控制系统,踩下制动踏板,接合D档,踩下加速踏板…经过一系列han

据了解,这款代号E20CB的2.0T发动机,已经在海拔4700米、低温-35℃和高温46℃下进行了多轮测试,其稳定可靠的性能在本次冰雪试驾中再次得到验证。

TOP 4:征服林雪海园

白雪覆盖的丛林是一个残酷的考场,让汽车检查自己的超车和越野表现。看过电影《林海雪原》的朋友都应该知道,在极其寒冷的地方,雪不容易融化。最深的雪可达近半米深,要穿过冰雪覆盖的大森林极其困难。

在这场冰雪试驾中,我们和VV7 PHEV穿过了一条暂时开放的、几乎没有人走过的森林小径。雪坑、冰川、陡坡和其他路段是VV7 PHEV面临的最大挑战。

由于VV7 PHEV配备了由发动机驱动的前轮和后桥电机驱动的后轮组成的新能源智能四轮驱动系统,可以实现六种驱动模式和三种全地形模式的自由切换,包括雪地模式。

作者将模式切换到雪地模式,并加大了纵向动力学和车身稳定性,确保VV7 PHEV系列在冰雪丛林中平稳运行。不同于普通的插电式混合动力车型,VV7 PHEV系列电池放置在行李箱中,可以有效避免底盘在积雪较深的冰雪丛林地段摩擦,从而提高电池安全性。

同时,VV7 PHEV系列可以实现市场上越野车高达60%的爬坡能力,这也是该车在阿拉善沙漠、冰雪丛林中的核心优势之一,可以与许多无承重车身的硬道车辆竞争。

此外,冰雪丛林中的道路狭窄,斜坡有许多盲弯。此时,配备VV7 PHEV系列的360度全景扫描流媒体后视镜发挥着重要作用,可以清晰看到道路状况的盲区。与制动力控制系统配合,可以辅助斜坡中的制动加速器,并且可以提高下坡过程中的安全系数。

写在最后:

从这次试驾来看,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在一些产品领域做了扎实的工作,如底盘调整、动力系统、高科技智能配置等。

根据WEY品牌规划,到2021年,WEY的所有车型都将提供电动选项,并推出新能源汽车,涵盖混合动力汽车、PHEV汽车、贝弗利汽车和其他驾驶形式;到2022年,WEY品牌将推出第一款燃料电池模型,进一步清洁能源。值得注意的是,WEY还将在2025年推出氢动力汽车。

在智能驾驶领域,通过自身的研发,以及与百度、中国联通、中国移动、高通等通信技术巨头的合作,WEY品牌已经深入部署在5G和无人驾驶领域。WEY品牌现金生产车已达到L2自动驾驶水平,2020年第二季度将达到2.9级,2021年将实现L3级商业化,2022年将达到L4级自动驾驶。

“我认为高端品牌不仅仅是表面的奢侈品。事实上,它们包含许多内部事物,如技术和工艺,这对高端品牌来说更为必要。”正如魏建军所说,汽车工业是一个非常好的技术载体,它不仅可以让世界了解中国制造业的硬核实力,还可以让中国向更多国家出口技术和优秀产品。

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